Износът на NEV от Китай навлиза в „ера на съответствие“ – ключови промени за 2026 г.
От . 1 януари 2026 г. всички акумулаторни електрически пътнически превозни средства (BEV), изнасяни от Китай, ще изискват официален лиценз за износ. Правилото, обявено съвместно от четири китайски министерства (търговия, промишленост, митници, регулиране на пазара) на . 26 септември 2025 г., не се прилага за електрически камиони, задвижвани с гориво-коли или други типове превозни средства.
За международни купувачи и вносители: Без лицензирани BEV=Без митническо освобождаване. Министерството на търговията на Китай откри заявленията за лиценз на. 27 септември, като местните власти преглеждат подадените документи до . 26. октомври. Фалшифицирането на документи рискува постоянни забрани за износ.
Какво трябва да се квалифицират компаниите?
Две не{0}}изисквания за одобрение на лиценз:
Продуктова и фабрична сертификация: BEV трябва да бъдат включени в Китайския каталог на производителите и продуктите на пътни моторни превозни средства (основният регистър за автомобилна безопасност на страната) и да притежават сертификат CCC (китайски еквивалент на маркировката CE на ЕС).
Глобална след{0}}продажбена поддръжка: Износителите трябва да имат задгранични мрежи за ремонт, съответстващи на техния обем на износа. Без местни сервизни центрове=Без права за износ – дори за дистрибутори на трети{3}}страни.
„Тъй като все повече китайски BEV се появяват по глобалните пътища, лошите след{0}}продажби бяха основно оплакване“, каза Ву Сонгкуан, старши инженер в Китайския център за автомобилни технологии и изследвания (CATARC). „Това правило принуждава компаниите да изграждат дългосрочни-мрежи за обслужване, а не само да изпращат автомобили.“
Защо сега? Растеж + хаос в глобалния износ
Износът на BEV от Китай процъфтява – но нерегулираните продажби създават рискове:
Данни за бум: През 2024 г. Китай е водещ в света по износ на автомобили (общо 5,86 милиона единици), като NEV представляват над 20%. От януари.-октомври. 2025 износът на BEV достигна 1,88 милиона единици (+71.7% година-спрямо годината), достигайки 70+ държави (Европа, Югоизточна Азия, Африка са начело в списъка).
Проблем с хаоса: „Паралелният износ“ (нови BEV, продавани като „употребявани автомобили от нула-миля“ без одобрение на марката) нарасна – от 15 000 единици през 2021 г. до 400 000 през 2024 г. На тези несертифицирани автомобили липсваха проверки на качеството и след-продажбена поддръжка, което подбиваше официалните цени на марката и накърняваше доверието на „Произведено в Китай“.
„Законните марки вече доминират в износа – моментът за регулиране беше подходящ“, каза Цуи Донгшу,-генерален секретар на Китайската асоциация на автомобилите на леките автомобили (CPCA).
Въздействие върху глобалните пазари: разбъркване за малки търговци, възможности за пазарни ниши
Най-големият хит? Малки китайски търговци, разчитащи на паралелен износ. Те имат време до . 1 януари 2026 г. да се адаптират:
Два пътя: Или си партнирайте с големи автомобилни производители за официални права за износ, или преминете към продажба на оригинални употребявани BEV (капитало{0}}тежък бизнес, с рискове като неясна история на автомобила).
Нишови възможности: „-Пазарите с десен волан (Югоизточна Азия, Африка) обичат достъпни китайски употребявани BEV,“ каза Уанг Сюмин, ръководител на Xi'an Parallel Import Auto Group. „Големите марки пренебрегват тези места – малките търговци могат да запълнят празнината.“
За международните пазари: Очаквайте по-малко евтини, нерегулирани BEV. По-надеждни, поддържани от марка-модели с местно обслужване ще станат стандартни.
Какво означава това за глобалните NEV тенденции
. 1 януари 2026 г. е повратна точка. В краткосрочен план някои малки износители ще се оттеглят, но в дългосрочен план правилото изчиства веригата за доставки на BEV в Китай.
„Не става въпрос за ограничаване на износа“, отбеляза У Сонгкуан. „Става въпрос за това да направим китайските BEV конкурентоспособни по устойчив начин – за купувачите в Берлин, Джакарта или Найроби това означава по-добри коли и по-добро обслужване.“