Днес е 28 февруари 2026 г., отбелязвайки точно 2 месеца от официалното прилагане на политиката за експортни лицензи за електрически превозни средства с батерии (BEV), стартирана съвместно от четири министерства: Министерството на търговията, Министерството на промишлеността и информационните технологии, Главната администрация на митниците и Държавната администрация за регулиране на пазара. Като забележителна политика в областта на износа на нови енергийни превозни средства в началото на периода на „15-ия пет-годишен план“, считано от 1 януари 2026 г., всички пътнически превозни средства, оборудвани само със задвижващи двигатели и носещи идентификационни номера на превозни средства (VIN) (съответстващи на митнически стоков код 8703801090), трябва да представят валиден лиценз за износ за митническо освобождаване; не се разрешава износ без лиценз. Тази политика не само напълно сложи край на ерата на „дивия растеж“ на износа на BEV, но също така директно промени промишления модел на външната търговия с употребявани BEV. За всеки практикуващ, разбирането на политиката и адаптирането към новите разпоредби се превърна в основна предпоставка за оцеляване и развитие.
[Основни точки на политиката (Практическа версия след внедряване през 2026 г.)]
Издаващи органи: Отдел за външна търговия на Министерството на търговията, Министерство на промишлеността и информационните технологии, Главна митническа администрация, Държавна администрация за регулиране на пазара
Издаващ документ №: Съобщение №. 54 от 2025 г., издадено съвместно от Министерството на търговията, Министерството на промишлеността и информационните технологии, Главната митническа администрация и Държавната администрация за регулиране на пазара (официална версия за прилагане)
Дата на прилагане: 1 януари 2026 г. (в сила от 2 месеца досега)
Основна цел: Да се регулира редът за износ на BEV (включително съвместими употребявани автомобили), да се ограничи нередовното експортно поведение, да се насърчи трансформацията на износа от „количествен ръст“ към „качествен скок“ и да се подпомогне надграждането на задграничното развитие на новата индустриална верига за енергийни превозни средства в Китай.
Практически изисквания (фокус върху външната търговия с употребявани автомобили):
1. Обхват на приложение: Изрично обхваща употребявани BEV (които трябва да имат VIN и да са оборудвани само със задвижващи двигатели), съответстващи на код на митническата стока 8703801090. Те прилагат същите лицензионни стандарти като износа на нови автомобили, без специални изключения.
2. Квалификационни изисквания: Само производителите на автомобили и техните оторизирани оперативни предприятия могат да кандидатстват за лицензи за износ; физически лица и неоторизирани малки предприятия не са допустими. Предприятията трябва да бъдат включени в „Съобщение относно предприятията и продуктите за производство на превозни средства“ на Министерството на промишлеността и информационните технологии, да притежават задължителна продуктова сертификация (CCC) и да отговарят на специални изисквания за съответствие за износ на употребявани автомобили (например превозни средства, регистрирани за по-малко от 180 дни, трябва да подадат „Потвърждение за обслужване след-продажба“, в противен случай няма да бъде издаден лиценз).
3. Декларация и проверка: Процедурите за кандидатстване, издаване и управление на лицензи за износ се прилагат стриктно в съответствие с „Известие за допълнително регулиране на реда за износ на автомобилни и мотоциклетни продукти“ (Shang Chan Fa [2012] No. 318). Митническата проверка се основава на текущия „Каталог на стоките за внос и износ, подлежащи на задължителна проверка“, като се фокусира върху проверката на съответствието на докладите за проверка на състоянието на употребявани автомобили, квалификациите за износ и информацията за превозното средство. Нередовните декларации ще бъдат докладвани на предприятието и на лицензиращия орган.
4. Механизъм за-продажби и изход: Предприятия от тип I (които могат да упълномощят 7 експортни опериращи предприятия) трябва да имат повече от 50 задгранични обекта за след-продажбено обслужване и годишен обем на износа (включително съвместими употребявани автомобили) от над 10 000 единици; Предприятията от тип II трябва да имат стабилен задграничен докинг канал за след-продажби и годишен обем на износ от не по-малко от 3000 единици. В същото време ще бъде създаден отрицателен списък с нечестни поведения при износа на употребявани автомобили и нередовните предприятия ще бъдат интервюирани, за които ще се изисква да коригират или дори техните лицензи за износ ще бъдат ограничени или отнети.
Източник: Официален уебсайт на Министерството на търговията (специална страница за прилагане на политиката за 2026 г.)
Въз основа на действителната ситуация на прилагане на политиката през последните 2 месеца, този нов регламент не е просто за „определяне на прагове“, а за пълно обръщане на предишните нередности при износа на употребявани BEV чрез прецизен надзор. В миналото много хора или малки институции се възползваха от пропуски в политиката, като просто реновираха инвентарни превозни средства от местни автомобилни компании в оперативни затруднения, употребявани автомобили с неизвестно състояние и дори представяха „0-километрови употребявани автомобили“ за нови за износ. Това не само наруши реда на задграничния пазар, но и подкопа международната репутация на китайските автомобили. След влизането в сила на новата наредба подобни нередовни операции са напълно ограничени. Митниците значително увеличиха интензивността на проверките на лицензи, доклади за проверка на състоянието на употребявани автомобили и ангажименти след продажбата по време на освобождаването, което прави съответствието единственият входен билет за външната търговия на употребявани автомобили.
Цуи Донгшу,-генерален секретар на Китайската асоциация на пътническите автомобили (CPCA), тълкува действителните ефекти от политиката в скорошно интервю, комбинирайки данни за износа за януари 2026 г.: „През първия месец от прилагането на новия регламент редът за износ на BEV беше значително стандартизиран и нередовни поведения, като представяне на „0-километрови употребявани автомобили“ за нови и паралелен износ от гледна точка на данните, 295 000 нови енергийни пътнически превозни средства са били изнесени през -на-година увеличение от 110%, от които съвместимите употребявани BEV представляват около 17,3%. предприятия."
Wu Songquan, старши главен експерт на Китайския център за автомобилни технологии и изследвания (CATARC) и главен инженер на Китайския изследователски център за автомобилна стратегия и политика, също даде конкретни предложения за практикуващите в външната търговия с употребявани автомобили: „След прилагането на политиката малките сервизи и индивидуалните специалисти без квалификация и тези, които не обръщат внимание на след{0}}продажбените услуги, бяха постепенно елиминирани и диференциацията в индустрията допълнително се засили за предприятията за външна търговия с употребявани автомобили, първо, да подобрят собствените си квалификации, за да осигурят спазване на изискванията при кандидатстване за лиценз и да подават стриктно материали като доклади за проверка на състоянието на превозното средство и писма за потвърждение на следпродажбеното обслужване в съответствие с изискванията; второ, задълбочаване на задграничните услуги, особено изграждането на пунктове за следпродажбени услуги, което не е само строго изискване за кандидатстване за квалификации, но и основна конкурентоспособност за завладяване на задграничния пазар."
В комбинация с последните данни за износа през 2026 г. (към 26 февруари), можем по-ясно да видим въздействието на политиката върху индустрията: 681 000 автомобила са били изнесени в цялата страна през януари, годишно увеличение от 44,9%, от които 302 000 са нови енергийни превозни средства, годишно увеличение от 100%,-на-година представлява 44,3% от общия износ на автомобили; Бяха изнесени 202 000 BEV, което е увеличение от--година от 100% и месец-от-месец увеличение от 16,9%, от които около 35 000 са съвместими използвани BEV. Въпреки че мащабът се е свил, експортната единична цена и разпознаваемостта на клиентите са се увеличили, а задграничните оплаквания са намалели с 42% годишно-на-година. Това са положителни промени, предизвикани от стандартизацията на политиката.
Поглеждайки назад към развитието на индустрията, урокът от китайския износ на мотоциклети все още трябва да бъде взет под внимание. През 90-те години на миналия век китайските мотоциклети бързо завладяха пазарите в Югоизточна Азия и Африка със своите ниски-ценови предимства, но поради липсата на унифицирани стандарти и-системи за следпродажбени услуги, в крайна сметка те бяха етикетирани като „ниско-качество и ниска-цена“ и пазарният им дял рязко се сви. Прилагането на политиката за експортни лицензи на BEV този път е точно за избягване на този урок и чрез институционални ограничения, насочване на индустрията към преминаване от „инволюция на ниски-цени“ към „конкуренция за качество“, което също е ключът към дългосрочното-развитие на външната търговия на употребявани автомобили.
За практикуващите външна търговия с употребявани автомобили последните 2 месеца от въвеждането на политиката бяха както период на адаптация, така и период на приспособяване. Много съвместими предприятия усетиха положителни промени на пазара: нередовните конкуренти бяха елиминирани, порочната конкуренция на ниски-цени намаля и доверието на задграничните клиенти в китайските употребявани BEV постепенно се увеличи. Особено на основни пазари като Европа и Югоизточна Азия, обемът на поръчките на съвместими употребявани автомобили показа постоянна тенденция на растеж--това потвърждава, че същността на политиката не е „ограничаване на износа“, а „отсяване на висококачествени субекти“ и създаване на по-справедлива и по-устойчива отвъдморска пазарна среда за съвместими предприятия.
Cui Dongshu допълнително анализира: „От данните от януари износът на нови енергийни превозни средства се разшири от „обикновена продажба на автомобили“ до „преминаване на индустриална верига в чужбина“. Добрият напредък на преговорите за тарифите за китайско-европейски и китайско-канадски тарифи за електрически превозни средства също донесе нови възможности за износ на употребявани BEV. Но предпоставката за възможностите е спазването. Само чрез придържане към долната линия на политиката и подобряване на превозното средство проверка на състоянието и-гаранция след продажбата, можем ли да хванем тази вълна от задгранични дивиденти."
Обикновено в индустрията се смята, че 2026 г. ще бъде „годината за пренареждане на съответствието“ за външната търговия с използвани BEV. След прилагането на политиката диференциацията в индустрията ще продължи да се засилва: водещите предприятия, с тяхната стабилна квалификация, зрели търговски обекти за след-продажби в чужбина и съвместими модели на работа, ще станат най-големите облагодетелствани и постепенно ще завладеят повече пазарен дял в чужбина; докато малки предприятия или лица без квалификация, които не желаят да инвестират в следпродажбени услуги и все още искат да се конкурират с ниски цени, ще бъдат напълно елиминирани от пазара. Цялата индустрия постепенно ще премине към стандартизиран, здравословен и високо-качествен път на развитие.
От дългосрочна -гледна гледна точка на развитие, Wu Songquan прецени: „Този нов регламент ще преструктурира реда за износ на BEV (включително употребявани автомобили) от три аспекта: първо, укрепване на долната линия за съответствие, превръщайки „съвместимата работа“ в консенсус в индустрията; второ, насърчаване на надграждането на услугите, принуждавайки предприятията да подобрят своите задгранични системи за след-продажби и да подобрят основната конкурентоспособност; трето, насочване на марката модернизиране, да се отървете от „етикета с ниска{2}}цена“ и да създадете добра репутация на китайските употребявани BEV на световния пазар. В дългосрочен план това ще помогне на новата индустриална верига за енергийни превозни средства в Китай да постигне високо{4}}качествено оформление в чужбина и ще отвори по-широко пространство за развитие за предприятия за външна търговия с употребявани автомобили.“
И накрая, съчетавайки практическия опит от прилагането на политиката в продължение на 2 месеца, ето 3 ключови предложения за всички използвани BEV практикуващи външна търговия: Първо, незабавно проверете вашите собствени квалификации за износ, за да потвърдите дали отговаряте на условията за кандидатстване за лиценз. Ако не отговаря на стандарта, бързо се свържете с оторизирани предприятия или подобрете собствената си квалификация, за да избегнете влияние върху изпълнението на поръчката; Второ, стандартизирайте процеса на износ, стриктно подгответе материали като доклади за проверка на състоянието на превозното средство и-писма за потвърждение на продажбата в съответствие с изискванията за осигуряване на гладко митническо освобождаване; Трето, увеличете инвестициите в задгранични след-продажбени услуги, постепенно подобрете изграждането на след-продажбени обекти, подобрете възможностите за обслужване на клиенти и се възползвайте от възможността на съвместимия отвъдморски пазар с помощта на стандартизация на правилата.
През 2026 г. основната конкурентоспособност на външната търговия с употребявани BEV се измести от „ниска цена“ към „съответствие + обслужване“. Само чрез активно адаптиране към политиката, придържане към долната линия за съответствие и задълбочаване на качеството на услугата можем да стъпим стабилно в пренареждането на индустрията и да се възползваме от възможността от епохата на новата индустриална верига за енергийни превозни средства, излизаща в чужбина.
Име на компанията: Jingsun Car Co., Ltd
уебсайт:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Държави на обслужване: Гана / Алжир / Камбоджа / Близък изток / Източна Африка (Години практически опит, запознати с правилата за митническо освобождаване на различни страни)