Нова политика за износ на употребявани автомобили за 2026 г.: Избягвайте капаните на инволюцията и пробийте, като се фокусирате върху Централна и Югоизточна Азия
2026 наистина е година на пренареждане за индустрията за износ на употребявани автомобили! Всички политики, интензивно издадени от Министерството на търговията през 2025 г., бяха напълно изпълнени тази година, като напълно сложиха край на хаотичната ера на варварски растеж в миналото. За да бъда честен, повечето от връстниците около нас се насочват към Африка и Западна Азия, мислейки, че това е бонус период, но всички те се озоваха в капана на инволюцията. След като сме били в бизнеса с износ на употребявани автомобили толкова много години и сме стъпили на много ями, ние вместо това открихме, че реалните възможности за правене на пари и постигане на растеж не са в онези рекламирани-места, а в Централна и Югоизточна Азия, която всички смятат за „наситена“ и никой не й обръща особено внимание. Днес искам да поговоря с вас откровено, съчетавайки нашия реален опит от управлението на пазари на първа линия, за да разбия доколко ни повлияха новите политики, колко дълбоки са ямите на тези пазари и след това да споделим как можем да пробием под предпоставката за съответствие, така че да предприемем по-малко заобикалки и да направим повече реални пари.
Бърз преглед (практическа версия)
Трите прага на съответствие на новата политика са стриктно спазвани. 80% от предишните сиви пътеки за „маскиране на 0- километра нови автомобили като употребявани автомобили“ са блокирани и малките предприятия, които не отговарят на изискванията, ще бъдат основно елиминирани;
Self-медиите продължават да се хвалят с високи печалби в Африка и Западна Азия, но всъщност има много ями-нестабилни обменни курсове, трудни сетълменти и партньори, които се конкурират толкова яростно, че не остават никакви печалби. Някои от нашите връстници около нас са станали жертва на това;
Централна и Югоизточна Азия са нашите „стабилни пазари“. Със зрели вериги за доставки, високо признание на китайските марки от местните хора и адаптивност на политиката, въпреки че печалбата на автомобил не е много висока, тя е стабилна и определено печеливша в дългосрочен план;
Цената на официалните директни продажби е твърде висока. За нас, които извършваме съвместим износ на употребявани автомобили, средният марж на печалбата всъщност е достатъчен, така че няма нужда да се присъединяваме към ниската-ценова инволюция;
Намирането на клиенти чрез реални данни за митнически доставки ви позволява да се свързвате директно с мениджъри за доставки в чужбина, вместо да се занимавате с тези невалидни запитвания, трансформирайки се от „чакане на поръчки“ в „активно търсене на поръчки“ с удвоена ефективност.
Прилагане на нова политика: Сбогувайте се с варварския растеж, съответствието е долната линия за оцеляване
За тези от нас, занимаващи се с износ на употребявани автомобили, най-важният момент през 2026 г. е: съответствието не е опция, а нещо, което трябва-да направим-в противен случай просто не можем да оцелеем. Трите политики, издадени от Министерството на търговията през 2025 г., са формирали три прага за съответствие, които са променили целия модел на индустрията. Ние, които управляваме бизнес на първа линия, можем да усетим тази промяна много ясно.
Първият праг е „180-дневният период на регистрация“, който директно блокира предишния сив път на преминаване на нови автомобили на 0 километра като употребявани автомобили за износ. Ние грубо изчислихме в индустрията, че през 2025 г. такива „фалшиви употребявани автомобили“ представляват 80% от целия експортен пазар. До 2026 г. предлагането на такива автомобили е намаляло директно с 80%. Много малки фирми, които направиха пари по този път, сега нямат коли за износ и могат само да се тревожат.
Вторият праг е, че изнесените автомобили трябва да имат „Потвърждение за обслужване след-продажба“, издадено от производителя. Без този документ е невъзможно да се получи лиценз за износ и стоките дори не могат да напуснат митницата. Ние наистина имаме опит с това. Един наш връстник преди това не го взе на сериозно и не поиска този документ. Стоките бяха изпратени до пристанището, но не можаха да преминат през митницата. В крайна сметка целият транспорт и плащане бяха загубени-няколкостотин хиляди юана отидоха в канала просто така.
Третият праг е, че техническите стандарти за новите употребявани автомобили са повишени. За автомобили, които не отговарят на изискванията за намаление или освобождаване от данък върху покупката на превозни средства, експортните разходи ще се увеличат с 5%-10%. Всъщност това въздействие вече беше очевидно в края на 2025 г. Ние открихме, че много местни търговци на нови енергийни автомобили са продали инвентара си на ниски цени, за да изчистят запасите, което директно доведе до над 5-кратно (515%) увеличение на вноса на електрически превозни средства на централноазиатските пазари като Казахстан през ноември в сравнение със септември. Изглежда, че продажбите процъфтяват в краткосрочен план, но това също е изчерпало търсенето на тези пазари през 2026 г. Трябва да бъдем по-внимателни, когато вземаме стоки в бъдеще, за да избегнем настъпване на ями.
Пазарна корекция: Тези рекламирани „пазари с висока{0}}печалба“ всъщност са капани
През последните шест месеца получихме много запитвания от колеги-осем или девет от десет питат как да навлязат на пазари като Африка, Иран и Ирак. Казано направо, те бяха измамени от само-медиите, които продължават да казват, че „печалбата на автомобил надхвърля 10 000 юана“ и „нулев праг за влизане“. Но тези от нас, които действително са управлявали тези пазари, знаят, че това е само илюзия. Рисковете на тези пазари са много по-големи от така наречените-печалби. Втурването на сляпо най-вероятно ще доведе до загуби.
Нека първо да поговорим за африканския пазар. Изглежда, че има голямо търсене, но всъщност е пълен с болезнени точки. Първо, повечето страни в Африка използват-коли с десен волан. Автомобилите-с ляв волан, които изнасяме, или трябва да бъдат модифицирани на цена, или никой няма да ги купи, с изключително ниско приемане. Второ, местната покупателна способност е слаба и повечето клиенти изискват разсрочено плащане. Цикълът на събиране на плащанията е дълъг и има вероятност да възникнат проблеми. Най-големият капан е обменният курс. Един партньор, с когото си сътрудничим от няколко години, изпрати партида стоки в Нигерия миналата година. Преди стоките да пристигнат на пристанището, местният обменен курс се обезцени с 20%, причинявайки директно загуба от повече от 100 000 юана-нямаше къде да плачете.
След това са Иран и Ирак. Поради международните санкции плащането е особено трудно и е невъзможно да се получи чуждестранна валута по нормални канали. През 2025 г. партньор изпрати стоки, но не можа да получи плащане, като директно загуби повече от 10 милиона юана. Още по-ужасяващо е, че стадният манталитет на китайските търговци се появи и на тези пазари: броят на китайските търговци на автомобили на африканския пазар се утрои през 2024 г. Много хора започнаха да продават коли на загуба, за да възстановят средствата, а печалбата на кола намаля директно с 500 до 1000 юана. Пазарът на продавача, който преди доминирахме, сега напълно се е превърнал в пазар на купувача, с инволюция дори по-яростна, отколкото в Китай.
Ключ към пробив: Фокусирайте се върху Централна и Югоизточна Азия, стабилната печалба е кралският начин
В сравнение със „спекулативните“ пазари като Африка и Западна Азия, въпреки че печалбата на автомобил в Централна и Югоизточна Азия не е много висока-само около 2% до 8%-тя е стабилна и може да бъде постигната за дълго време, което също е посоката, върху която се фокусираме. След много години във външната търговия нашият най-голям опит е, че стабилните печалби са по-надеждни от огромните печалби, а стабилният напредък е дългосрочното-решение.
Предимството на централноазиатския пазар се крие първо в удобната верига за доставки. Разчитайки на China-Europe Railway Express, транспортните разходи за употребявани автомобили са с 1/3 по-ниски от тези на традиционните морски товари, а времето за транспортиране е съкратено от предишните два до три месеца до около 28 дни. По този начин средствата ни не са заети през цялото време и е по-малко вероятно стоките да бъдат повредени. Освен това китайските марки имат особено добра репутация на местно ниво. Когато проучихме пазара, установихме, че 99,5% от 24 000 електрически превозни средства, внесени от Узбекистан през 2024 г., са от Китай; шест от десетте най--най-продавани автомобилни марки в Казахстан през първата половина на 2025 г. са китайски марки. Местните хора разпознават китайските употребявани автомобили и има малко спорове след-продажби, което прави бизнес-безгрижен.
Пазарът в Югоизточна Азия дори е потенциална акция. През 2025 г. повече от половината от износа на употребявани автомобили на Китай е бил в Югоизточна Азия. Освен това местните политики за внос на употребявани автомобили са сравнително свободни. Повечето от тези, които купуват употребявани автомобили, са собственици на малки и средни-предприятия и индивидуални домакинства, със стабилно търсене, което не се колебае драстично. В момента се фокусираме върху виетнамския и тайландския пазар, където постоянните клиенти представляват повече от 40%. Докато състоянието на автомобила е надеждно и цената е разумна, лесно е да се установи дългосрочно-сътрудничество с клиенти, без да се налага да продължавате да търсите нови.
Практически умения: Прецизно развивайте клиентите и се отървете от проблемите на невалидните запитвания
След прилагането на новата политика конкуренцията в индустрията става все по-ожесточена. Най-голямото главоболие за нас в бизнеса с износ на употребявани автомобили е „много запитвания, но малко поръчки“. Много партньори получават десетки запитвания всеки ден, но повечето от тях са невалидни консултации, при които клиентите питат само за цени, но не купуват, губейки много време и енергия. Проучвахме дълго време и обобщихме най-практичния метод: намиране на клиенти чрез реални данни за митнически поръчки за прецизна връзка, без да вършим безполезна работа.
Тук искам да споделя един практичен метод, който използваме в момента-много е прост, дори и начинаещите могат да започнат: първо анализирайте данните за митническите доставки на целевия пазар и можете директно да намерите мениджъра по доставките на чуждестранния купувач, не рецепцията или обслужването на клиенти, а този,-който взема решение. Можете също така да проверите предишните записи за поръчки на другата страна. Например, веднъж намерихме виетнамски клиент, който купи партида употребявани автомобили BYD Yuan PLUS на 128 000 юана преди. Ние се свързахме директно с него, предоставихме му същия модел в по-добро състояние, цитирахме 122 000 юана и обещахме да освободим митницата 3-5 дни по-бързо от останалите – в края на краищата ние работим по веригата за доставки толкова дълго време и все още имаме това предимство.
Ядрото на този метод е да се преговаря с клиенти въз основа на техните реални записи за доставки, точно отговарящи на техните нужди. Това е много по-ефективно от публикуването на реклами в публични платформи и глупаво чакане на запитвания. Сега използваме този метод, невалидните запитвания са намалели със 70%, а процентът на преобразуване на поръчки се е увеличил с 30%, напълно се трансформирайки от „пасивно чакане на поръчки“ в „активно търсене на поръчки“. Можем също така прецизно да ловим клиенти на конкуренти и ефектът е особено очевиден.
В крайна сметка: В периода на разместване в индустрията трезвите печелят
През 2026 г. бонусният период за износ на употребявани автомобили приключи и ерата на варварския растеж приключи напълно. Сега конкуренцията вече не е за това кой има най-ниска цена, а за това кой може да предостави по-ценни услуги и кой е по-съобразим. Тези, които следват тенденцията сляпо, искат само да направят бързи пари и не обръщат внимание на съответствието, в крайна сметка ще бъдат елиминирани от индустрията; докато онези, които могат да видят пазара ясно, да се съсредоточат върху зрели пазари като Централна и Югоизточна Азия, да свършат добра работа в съответствието и да намерят точните клиенти, могат да се възползват от тази възможност.
След като сме били в бизнеса с износ на употребявани автомобили от толкова много години, ние винаги сме вярвали в едно нещо: няма наистина наситен пазар в индустрията, има само хора, които не могат да намерят възможности. През 2026 г., стига да се придържаме към крайната линия на съответствие, да се фокусираме върху основни пазари като Централна и Югоизточна Азия и да вършим добра работа в обслужването на клиентите, можем да стоим твърдо в разместването и да печелим пари в дългосрочен план. В бъдеще ще споделяме и повече практически опит от управлението на пазари на първа линия. Ние приветстваме връстници да общуват помежду си, да се учат един от друг и да правят този бизнес добре заедно.
Име на компанията: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 онлайн, бърз отговор)
WeChat: 8613225612350 (Добавете „Износ на употребявани автомобили“ в съобщението си за приоритетна обработка)
уебсайт:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Държави на обслужване: Гана / Алжир / Камбоджа / Близък изток / Източна Африка (Години практически опит, запознати с правилата за митническо освобождаване на различни страни)